Композиттик арткы жалбырак жазы көбүрөөк ыңгайлашууну жана аз салмакты убада кылат.
"Жалбырак жазы" деген терминди эске салсаңыз, эски мектептеги булчуң унаалары татаал эмес, арабага илинген, арткы учтары катуу огу бар же мотоцикл менен айтканда, жалбырак жазы алдыңкы суспензиясы бар согушка чейинки велосипеддер жөнүндө ойлонуу тенденциясы бар.Бирок, биз азыр мотокросстук велосипеддердин идеясын жандандырууну карап жатабыз.
Чындыгында, чийки, эски суспензия системалары көбүнчө жалбырак булактарын колдонгону менен, булактын өзү, адатта, алардын татаалдыгынын булагы эмес.Chevrolet's Corvette 1963-жылы экинчи муундан 2020-жылы сегизинчи муун ишке киргенге чейин көз карандысыз суспензияда туурасынан жасалган жалбырактуу пружиналарды колдонгон, 80-жылдары композиттик пластикалык бир жалбырактуу пружиналарды кабыл алган.Анчалык белгилүү эмес, Volvo өзүнүн акыркы моделдеринин бир нечесинде курама, туурасынан жасалган жалбырак булактарын колдонот.Туура колдонулса, заманбап материалдардан жасалган жалбырактуу пружиналар болот катушкаларга караганда жеңилирээк болушу мүмкүн жана кээ бир учурларда алардын узун, жалпак формасын таңгактоо оңой болот.Салттуу металл жалбырак булактарынын үйүлгөн жалбырактарынан эмес, бир бөлүктөн жасалган курамдуу жалбырак булактары да бир нече жалбырактардын сүрүлүүсүн алдын алат, бул эски конструкциялардын негизги кемчиликтеринин бири болгон.
Жалбырак булактары мотокросс велосипеддеринде буга чейин заманбап доордо пайда болгон.Yamaha компаниясынын 1992–93-жылкы заводдук кроссері, YZM250 0WE4 арткы жагында жалгыз курама жалбыракты колдонгон, анын алдыңкы учу кыймылдаткычтын астына кысылып, арткы бурчтуктун астындагы байланышка болт менен байланган, ошондуктан арткы дөңгөлөк көтөрүлгөндө жалбырак бүгүлгөн. жазыкты камсыз кылуу.Идея, адатта, арткы пружина жана демпфер отура турган аймакты тазалоо, кыймылдаткыч үчүн түз жолду камсыз кылуу болгон.Ошондой эле компакттуу, айланма демпер орнотулган жана велосипед 1992 жана 1993-жылдары бүткүл Япония чемпионатында жарышта жеңүүчү болгон.
Австриялык компаниянын патенттик өтүнмөсүндө ачылган жаңы дизайныбыз Yamahaга тиешелүү жана таңгактоо жагынан окшош артыкчылыктарды көрсөтөт, бирок башка макетти кабыл алат.Сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, биз жалбыракты дээрлик вертикалдуу багытта, кыймылдаткычтын арткы жагына бекем орнотуп, адатта мейкиндикти толтургуч менен толтурабыз (патент анын алдыңкы сүрөтү системанын бир сүрөттүн үстүнө капталганын көрсөтөт. кадимки мотокроссерде, сүрөттө көрсөтүлгөн спираль пружинасы жок болмок).
Булактын үстү жана асты ар бири байланыштардын учуна бекем кысылган.Үстүнкү шилтеме велосипеддин негизги рамкасына бурулуп орнотулган, ал эми төмөнкү шилтеме свинг колдун астындагы кронштейнден айланат.Натыйжада, силкинүүчү кол жогору карай жылган сайын, жалбырактардын композиттик жазына бир ийилиш киргизилет.Жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүн кошуу үчүн, үстүнкү байланыштын узундугу бурама жип жана жөндөө баскычы аркылуу жөнгө салынат, бул системадагы алдын ала жүктөөнү көбөйтүүнү же азайтууну жеңилдетет.
Патент арткы бөлүк үчүн демперди көрсөтпөйт, бирок анын тексти арткы суспензияны башкаруу үчүн кадимки демпфер колдонуларын тастыктайт.Бирок, ал КТМге жалбырак жазынын артыкчылыктарын колдонууга мүмкүндүк берүү үчүн кадимки арткы соккуга караганда компакттуураак болушу керек же башкача орнотулган болушу керек.Патент бул мейкиндикти аба кутусу, суу соргуч тракты же глушитель сыяктуу күч түзүмүнүн бөлүктөрүн, мисалы, чоңураак же натыйжалуураак кылуу үчүн колдонсо болорун сунуштайт.Кошумчалай кетсек, дизайн келечектеги электр кубаты менен жүрүүчү мотокросс велосипеддеринде ийкемдүүлүктү камсыздай алат.
Таңгактоо артыкчылыктарынан тышкары, системанын дагы бир артыкчылыгы - анын жөнгө салынышы.Биздин патент пружинанын эки четин кармап турган байланыштардын узундугун же формасын өзгөртүү суспензиянын жүрүм-турумун кантип өзгөртө аларын көрсөтөт.Бир сүрөттө (патенттеги 7-сүрөт) арткы суспензиянын жүрүм-турумун өзгөртүү үчүн төрт түрдүү рычагдын түзүлүштөрү көрсөтүлгөн: көтөрүлүү ылдамдыгынан (7a) туруктуу ылдамдыкка (7b) өзгөртүү жана жазгы ылдамдыкты азайтуу (7c жана 7d).Ошол түп-тамырынан бери башкача жүрүм-турумдар булактын өзүн өзгөртпөстөн жетишилет.
Мурдагыдай эле, патентке өтүнмө идеянын өндүрүшкө жетээрине кепилдик бербейт, бирок жалбырактардын пружинанын арткы жагынын таңгактоо артыкчылыктары барган сайын баалуу болуп калышы мүмкүн, айрыкча келечекте электр станциялары инженерлерди бир нече убакытта жакшыртылган кадимки схемаларды кайра карап чыгууга мажбурлайт. поршень-моторлуу велосипеддердин кылымы.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 12-июлуна чейин
